ALTERNATIVA ROMANIEI

Este CAPITALISMUL o alternativa viabila pentru ROMANIA ?

  • Increase font size
  • Default font size
  • Decrease font size
Home ȘTIRI si ACTUALITĂȚI Parodie de capitalism in SUA. Sistemul capitalist la terapie intensiva, fara sansa de supravietuire. Au ajuns sa se fure pe ei insusi.

Parodie de capitalism in SUA. Sistemul capitalist la terapie intensiva, fara sansa de supravietuire. Au ajuns sa se fure pe ei insusi.

E-mail Print PDF
User Rating: / 0
PoorBest 

Cind ceva care nu merge in sistem este benefic pentru tine si ineficient pentru cei din jur, nu este cazul unei schimbari. Cam asa gindesc americanii, care stiu ceea ce nu merge si ce rau aduc unele legi si decizii politice, dar continua sa le promoveze, in avantajul unui grup si dezavantajul societatii pe ansamblu.

Cind un container cu marfa soseste din China in SUA, ar fi normal ca vasul comercial sa opreasca, de exemplu, in Hawai, pentru a descarca o parte a marfii, dupa care sa plece spre Los Angeles sau Seattle, pentru a descarca restul de marfa. Este foarte normal acest lucru, dar este complet ilegal in SUA.

O lege care dateaza de 93 de ani si se numeste Actul Jones (promovat de Wesley Livsey Jones 1863-1932), spune ca numai vasele construite in SUA si sub pavilion american, pot calattorii cu marfa intre porturile americane.

 

Asadar, vasul care vine din China cu marfa, va opri in Hawai si va descarca toata marfa acolo, urmind ca, companiile americane private de transport sa ia marfa si sa o duca in orasele si la destinatiile avute in vedere de pe tritoriul american. Altfel, vasul ar trebui sa lase marfa in Hawai, dupa care sa plece inapoi in China si sa revina in al doilea port cu marfa si asa mai departe...

Acest act a fost trecut prin Congres, in 1920 de un grup de legiutori izolationisti, dar el exista si este pus in practica si astazi in SUA, chiar daca liderii americani promoveaza pervers globalizarea si acordurile de liber schimb, in bataie de joc, fata de ceea ce se intimpla la ei.

Actul Jones, a fost conceput initial pentru a proteja industria constructoare de nave americana, transporturile maritime americane si sa ofere activitate transportatorilor rutieri care duc marfa din porturi in diverse orase americane. Ei au eliminat si elimina si in prezent , orice competitie, cu toate ca vorbesc pe toate canalele Media de piata libera, cerere si oferta si alte mecanisme care sint de mult in afara capitalismului.

Prin acest act, se pierede foate mult combustibil, el ducind la o poluare de proportii, iar costurile suplimentare au un impact devastator pentru economia americana.

Nefiind competitie, companiile enrgetice americane pierd sume fabuloase, trebuind sa accepte tarife unice practicate de petrolierele americane in porturile din SUA, in vederea transportului petrolului dintr-un port in altul.

La sfirsitul anului 2013, SUA a produs peste 8 milioane da barili de petrol pe zi, fata de o medie de 6,5 milioane de barili pe zi cit producea in 2012.

SUA are numai 32 de petroliere si 42 de barje, care sint eligibile sub acest Act Jones, sa transporte petrol dintr-o parte a altueia a Americii, dupa cum arata MJLF & Associates, un brokeraj de transport maritim din Connecticut.

Flota petroliera americana nu a crescut aproape deloc in ultimele citeva zeci de ani, iar daca vasele straine nu pot duce marfa de la un port la altul, tarifele maritime practicate marfurilor care vin in America de catre vasele americane, sint in continua crestere.

Poten&Partners, o mare firma de consultanta maritima din New York, estimeaza ca transportul maritim a crescut in ultimul an si jumatate cu peste 87%, datorita acestui Act jones si a ajuns ca in medie, inchirierea unei nave pentru transportul marfii dintr-un port intr-altul sa coste in jurul a 85.000 de dolari pe zi. Un astfel de vas, de o lungime de peste 180 de metri, American Phoenix, poate cara peste 330.000 de barili de petrol si costa peste 100.000 de dolari pe zi ca sa efectueze transporturi maritime intre porturile americane, conform Actului Jones.

In 2012, compania Koch Industries, a inchiriat pentru o subsidiara a sa, aceasta nava, pentru un an, la pretul de 50.000 de dolari pe zi, fata de aproximativ 100.000 de dolari pe zi cit este pretul actual.

Pretul mai ridicat al transportului maritim petrolier, duce la un pret mai ridicat al petrolului la pompa si in industrie, in situatia unei economii darimate.

La sfirsitul lui Noiembrie, cea mai mare companie de rafinare a petrolului din SUA, Valero Energy, raporta ca anul trecut a costat-o intre 5 si 6 dolari pe baril, pentru a aduce petrol din Golful Mexic pina la rafinariile din estul SUA, dar in acelasi timp, transportul unui baril de petrol din Golful Mexic pina in Canada a fost de numai 2 dolari, el fiind transportat direct de catre petroliere canadiene.

Acest Act Jones, este evident o taxa uriasa pentru buzunarul americanului. Deci se stie, se cunoaste cit rau face si cit incarca pretul produsului final desfacut pe piata americana si este lasat deliberat si in interesul unui grup de armatori americani.

Calculul expertilor americani arata ca se poate transporta in acest moment petrol peste Atlantic, pentru o treime din costul pe care il incarca companiile maritime americane pentru a duce petrolul de la New York la Huston......

De risul lumii, acest Act Jones, care ii fura pe americani la drumul mare, facindu-i sa devina si mai saraci, fara stirea lor.

Pe intreaga zona de afaceri maritime a SUA, sint in constructie in fabricile navale americane, un numar de 16 nave transoceanice, care vor trebui sa preia cererea din ce in ce mai mare de transport maritim, plus sute de nave mai mici de transport, dupa cum arata American Maritime Partnership. Dar ele nu vor fi finalizate decit peste cel putin doi ani de zile si vor fi extrem de scumpe. Ele vor costa peste 209 milioane de dolari bucata. Asta inseamna de cinci ori mai mult decit daca le-ar construi in Asia, dupa cum arata Drewery Maritime Research, o firma de consultanta maritima din Marea Britanie, care defineste Actul Jones, ca fiind “un lux din ce in ce mai scump”.

Caile ferate au fost cele mai mari beneficiare ale Actului Jones, ale restrictiilor dictate de acest act. Caile ferate au oferit transport cu 44% mai mult in 2013, fata de 2012 si cu 900% mai mult in 2013, decit in 2008.

Fara acest act protectionist, cele mai multe santiere navale americane nu ar mai fi fost in business, ele neputind sa intre in competitie cu mina de lucru ieftina straina.

In Mai 2010, Reprezentantul Republicanilor, Charles Djou din Hawai a propus ca vasele provenind din China, cu marfa, sa faca exceptie si sa fie lasate sa ancoreze in Hawai, dupa care sa plece mai departe in porturile americane. El nu a avut nici macar un vot in Congres, nici un vot, pentru prounerea lui. Deci se vede cit de mult reprezinta acest Congres, poporul american.

Cam asa arata o economie in proces de implozie, care prin legi protectioniste , ce sint in avantajul unui grup de lideri politici care calca pe cadavre, sugruma economia americana si arata caracterul sinucigas al unui sistem in faza terminala, sistemul capitalist.

 

Adrian Cosereanu

Last Updated on Wednesday, 08 January 2014 22:02  

Add comment


Security code
Refresh


ORA EXACTA

Toamna - Tudor Ghe.

You must have the Adobe Flash Player installed to view this player.

Cum ar putea sa existe o lume fara Romania?




In urma cu citeva zile Mugur Isarescu,asa zisul Guvernator al BNR declara cu nonsalanta unui bolnav mental ca este ingrjorat de modul cum tinerii ii vor acoperii pensia lui de batrinete atunci cind va iesii din cimpul muncii.Poate ca era beat, dar pentru un Guvernator BNR, chiar si beat fiind nu este o scuza a spune asemena enormitati.Nu este nici prima si nici ultima prostie debitata de reputatul specialist bisnitar de la BNR ancorat la corabia chiorului.

Cum poate el crea imaginea muncii lui in cadrul BNR care a reprezentat si reprezinta o pirghie importanta in economia nationala,lovind in tineri?

Atit a facut el,incit sa nu aiba incredere in tineretul roman? Pai atunci de ce a stat acolo si de ce mai cere pensie daca nu crede in ei si in ceea ce a facut?

Merita el pensie dupa ca e a trimsi tineretul la cules capsuni pentru a acoperii gaurile produse in bugetele de familie de o guvernare a BNR falimentara?

Oare nu este el un produs al unui sistem(capitalist) care ne ignora si ne sfideaza chiar si prin declaratii de acest fel? Halal sistem !!